9月底，在轮胎企业开工率向上反弹时，多地下发“能耗双控”的政策文件，刹时，从上游原材料企业到轮胎制造商，纷纭限产停产，而这一切仅仅是最先。跟着时候推动，更多令轮胎市场头疼的动静接连不断，全部市场最先慌了······
原材料跌价超千元
据不完全统计，自9月中旬最先，橡胶供给商和炭黑供给商接踵公布跌价，跌价幅度在300元到3000元不等。而此中很多厂家都不谋而合地提到了此次跌价与限产相干。而这一次因限产致使的原材料供给价钱上涨时候也恰好遇上了轮胎企业的“年底忙”。
8月底最先，轮胎行业慢慢迎来了冬季胎定单的排工期，上游原材料市场的供给成了轮胎企业可否成功接单的要害。此前有外媒报导，因为加拿年夜BC省冬季轮胎律例将再一次生效——2021年10月1日，在加拿年夜汽车必需要改换雪胎才能在该省的年夜大都高速公路上行驶，是以加拿年夜的雪地胎发卖正在急速增加。但因为受疫情、口岸周转慢、全球航运集装箱欠缺和北美供给链重要等身分影响，加拿年夜的雪地胎供给恐反面临欠缺。
除冬季胎，今朝海外市场的商用车轮胎需求也在增添。因为今朝恰是海外圣诞节前常规的运输岑岭期，海外商用车轮胎替代需求正在延续白热化；而国内，按照交通运输部分统计数据显示，截至2021年8月，我国公路货运量已累计到达2531755万吨，单月公路运输量同比客岁均跨越20%，国内市场需求一样在快速扩年夜。全球轮胎需求的不竭上涨，加重了对上游原料市场的需求，也加重了上游原材料价钱的一路猛涨。
本钱上升跌价到临
是以限电限产给轮胎企业出的第一道困难就是上游原材料本钱上升带来的利润空间无穷紧缩。自2021年9月最先，轮胎行业新的跌价潮到临，中策、小巧、双钱等数十家轮胎企业集中发布跌价通知，全钢半钢产物均有触及，跌价幅度在2%-6%不等。但是限电限产不但对轮胎价钱发生了影响，现实上限电限产更是对轮胎企业开工率发生了较年夜影响。9月，山东地域轮胎企业开工率罕有地呈现不足5成的现象。
开工低迷恐影响供货
9月，在限电限产等多身分影响下，山东地域轮胎企业的开工率罕有盘桓在50%摆布；乃至在9月4日到9月9日当周，山东地域半钢开工率经一度跌到39.48%，全钢开工率也仅为41.2%。而山东之外地域的开工率也并未发生反差。2021年10月8日，厦门正新橡胶工业无限公司发布通知布告——接到相关限电通知，为共同履行政策，本日起至10月31日，公司准绳上采纳上四休三。另外，正新橡胶暗示因今朝限电环境其实不开阔爽朗，公司将延续与相干单元沟通，在此时代，可能形成没法一般供货。据悉，今朝反面临限电环境的其实不只一家轮胎企业。
发急性囤货年夜可没必要
在跌价，供货不肯定性增添等身分影响下，很多轮胎经销商开启了疯狂囤货模式，很多轮胎厂前排起了经销商囤货的长队——很多轮胎厂被“扫空”。发急脾气绪正在舒展。可是我们必需警戒的是，此前的库存还没有卖完。就在一个月之前，东营轮胎企业还在为一周时候内完成一万条全钢胎的定单忧愁，一个月以后的今天却罔顾库存压力继续为了不跌价而囤货，怎样想都不是明智之举。诚然，将来市场变数极年夜，可是不要忘了，可以或许抗压的永久是稳健的资金链支持。是以，大师万不成本末颠倒，为了省钱而盲目增添资金投入却疏忽了畅通风险！
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C.不管跌价与否，轮胎难卖
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（原创，义务编纂：晨晨） �ǿ�APP